2024 年 12 月 29 日，韓國濟州航空 2216 號班機在降落前遭遇鳥擊失控，飛機迫降后沖出跑道，隨后撞上機場混凝土堤爆炸，釀成 179 人死亡的慘劇。

韓方公布的最新調查結果顯示，如果跑道盡頭沒有失事客機撞到的混凝土圍墻，機上所有乘客本可全員生還。

▲濟州航空客機墜毀現(xiàn)場

空難前錄音首次公開

根據(jù)黑匣子記錄，在該航班準備在務安機場降落的下降過程中，塔臺發(fā)出鳥群接近的警告。21 秒后，副駕駛發(fā)現(xiàn)一群鳥，并報告說下方鳥的數(shù)量眾多。事故調查委員會分析，開云app登錄此時接近跑道的白眉鴨數(shù)量約為 5 萬只。

8 時 58 分 18 秒，機長說："這行不通"，隨后放棄著陸，兩秒后宣布返回飛行狀態(tài)。然而，復飛六秒后，金沙電玩城即 8 時 58 分 26 秒，錄音中出現(xiàn)了強烈的鳥撞擊飛機的聲音，同時還記錄到機長短暫的嘆息。

副駕駛隨后高喊"抬頭"，然而飛機機頭卻下沉，發(fā)動機推力減小。機長在 58 分 35 秒時宣布飛機"嚴重損壞"，在 58 分 36 秒時按照緊急手冊執(zhí)行了 15 秒的飛行程序：手動調整發(fā)動機輸出功率，關閉了一臺發(fā)動機，并拉下開關撲滅發(fā)動機火災。

8 點 58 分 50 秒，飛機的黑箱突然停止記錄。也就是說，飛行員試圖復飛到飛機墜毀之間的最后一段關鍵過程并未被記錄。

根據(jù)塔臺數(shù)據(jù)，飛行員在黑匣子停止工作 6 秒后三次發(fā)出" Mayday "緊急求救信號。" Mayday "是國際通用的航空緊急求救信號，意思為"我需要立即幫助"。4 分鐘后，即 9 時 02 分，飛機撞上一個裝有航向信標的混凝土路堤，事故發(fā)生。

來源 | 紅星新聞、新京報等

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